20世纪80年代以来，板式橡胶伸缩缝在我国许多中小跨径桥梁（橡胶支座）中得到了广泛的应用。经过20多年的实际应用，逐渐发现一些缺陷暴露出来。国外有关资料表明，当膨胀装置的位移小于70mm时，在5-10年内具有良好的效果。由此可见，板式橡胶伸缩缝是中小跨径桥梁较为适宜的伸缩缝形式。在实际应用中，有的在建成通车后不久即损坏，造成车辆颠簸，影响正常行驶，有的多年来仍处于正常工作状态。东北三省地处高寒地区。冬夏温差很大。桥梁伸缩缝本身需要经历非常严峻的环境试验。因此，研究各种类型的伸缩缝在寒冷地区的应用，解决桥梁伸缩缝在使用中存在的问题，具有十分重要的意义。为此，选择近年来在寒冷地区广泛应用的板式橡胶伸缩缝，分析其存在的问题，总结其成功经验，为今后桥梁伸缩缝的选择提供一些参考建议。

　　I.橡胶膨胀节常见缺陷及损坏原因分析根据实际调查，板式橡胶膨胀节在使用中主要表现为以下缺陷：

 

　　1。螺栓脱落损坏。

 

　　2。端部锚固区处理不当。

 

　　3。橡胶板纵向沉降。

 

　　4。橡胶板与路面接缝平整度不好。

 

　　5。橡胶板表面材料损坏。

 

　　板式橡胶伸缩缝在使用中出现上述缺陷，主要是由于以下原因造成的：

 

　　1。螺栓连接是板式橡胶膨胀节的薄弱环节。锚杆直接承受水平力，施工过程中稍有疏忽，就会造成锚固区过早损坏，如安装不良、螺母、螺栓锈蚀等。膨胀节端部锚固区处理不当是造成破坏的主要原因。膨胀节装置直接承受车轮荷载的反复作用，受力比较复杂。它不仅承受水平方向的冲击力、摩擦力和制动力，还承受垂直方向的车轮载荷的影响。力量相对集中，不易扩散。因此，在伸缩缝末端设置混凝土锚固区，以改善应力不利条件。锚固区是伸缩缝与路面之间的过渡区，易受破坏。因此，不仅要在锚固区设置水平筋，还要设置斜筋和主梁预留筋，以增加锚固区和梁的完整性。锚固区的混凝土应具有足够的强度，以抵抗车辆的冲击。

 

　　3。梁端间隙控制不严，导致梁端间隙过大，使橡胶板难以随着车轮荷载垂直作用产生的弯矩反复作用，造成橡胶板纵向沉降，橡胶板损坏。

 

　　4。伸缩缝范围内施工安装过程粗糙不平，增加了车辆的冲击力。长期来看，膨胀节构件和锚固系统损坏，锚固构件焊接不好，导致焊接构件附近的混凝土在车辆的作用下发生振动脱落。

 

　　5、橡胶板表面损伤主要是由于冬季除雪机械或橡胶材料老化所致，因此选择橡胶板材料时应注意，北方应选择耐寒、抗老化的橡胶。

 

　　二。改进措施：

 

　　伸缩缝是桥梁结构中非常重要但容易损坏的部位。如果伸缩缝损坏，不仅会造成行车不舒适，还会对桥梁应力产生不利影响。特别是在北方寒冷地区，冬夏季温差很大，因此桥梁伸缩缝尤为重要。现从结构设计和施工维护方面提出改进措施如下：

 

　　1。结构设计方面，

 

　　A.在橡胶板底部设置支撑钢板，以保证伸缩缝的设计要求和支撑钢板混凝土表面的平整度，使橡胶板不直接跟随车轮荷载过大的垂直力。

 

　　B.在伸缩缝两侧锚固区设置抗剪钢筋。荷载作用下产生的剪应力由受剪钢筋承担，使混凝土不易损坏。

 

　　C.将锚栓螺母焊接在支承钢板上，以增强橡胶板和梁体的完整性，便于更换橡胶板和螺栓。在

 

　　D范围内，伸缩缝端部锚固区约050cm，采用30-40钢纤维混凝土增强其抗冲击性能。

 

　　2。在施工和维护方面，必须保证伸缩缝焊接部件的焊缝长度和厚度，以增强其完整性，避免在外力作用下损坏。

 

　　B.安装伸缩缝时，施工时应根据气温调整伸缩缝设计宽度，以保证满足梁体伸缩量的最佳要求。

 

　　C.确保伸缩缝及锚固区按桥面纵、横向设计坡度施工，尽量减少车辆行驶的冲击力，延长伸缩缝使用寿命。，

 

　　D.注意伸缩缝和橡胶支座的维护和修理，发现问题及时处理，各级维修单位应指导人员定期检查，延长伸缩缝使用寿命，降低维修成本。

 

　　以上就是重庆桥梁橡胶支座的小编分享的资讯内容，希望对您有帮助。如需了解更多重庆桥梁伸缩缝，重庆橡胶支座，重庆盆式支座，重庆桥梁锚具相关资讯，请关注我们重庆冀衡物资有限公司的网站或来电咨询，我们将竭诚为您服务，感谢大家的支持！